Taxi versus Uber

UBER a intrat pe piaţa din Cluj-Napoca în august 2016. Potrivit unui comunicat transmis ieri de Asociaţia de Monitorizare Taxi Transilvania, care a deschis în 2016 un proces împotriva Uber la Cluj-Napoca, după precizările făcute în speţa Uber la nivel european prin decizia de la finalul anului 2017 a CJUE…

Iată că şi instanţele de judecată din România califică activitatea realizată de Uber ca fiind aceea a unui transportator care realizează activităţi de transport fără deţinerea de autorizaţii legale în acest sens.

Potrivit deciziei Curții de Apel de pe lângă Tribunalul Cluj, pronunțată în ședință publică joi, 27.06.2018, serviciul de car sharing Uber este interzis în Cluj-Napoca. Taximetriștii clujeni și-au făcut o asociație și au angajat o firmă de avocatură, Câmpan & Țimonea, prin care au dat în judecată SC Uber Systems România SRL şi Rasier Operations B.V.

Practic șoferii Uber vor putea funcționa legal pe raza municipiului Cluj cu ocazia festivalului de muzică Electric Castle (de mărime mijlocie) care are loc între 18 și 22 iulie, dar sunt în pericol de a nu-și putea desfășura activitatea în timpul festivalului Untold, între 2 și 5 august 2018.

În majoritatea țărilor din Uniunea Europeană, Uber lucrează deja doar cu șoferi profesioniști. În România însă Uber nu are autorizație de transportator și nici șoferii săi nu sunt supuși vreunei reglementări profesionale. În ultimele luni, Uber a susținut toți șoferii care doresc să obțină un certificat de șofer profesionist și o licență conform cadrului actual.

Recent, a fost depus în Senat un proiect de lege care vizează reglementarea serviciilor de ridesharing. Acesta își propune crearea unei noi categorii de transport, similară cu cea din Lituania, Estonia sau SUA. În acest fel, piața serviciilor de transport ar deveni accesibilă mai multor șoferi, iar consumatorii ar avea o nouă opțiune.

Pe de altă parte, un alt proiect – anunțat de Ministerul Dezvoltării – aproape că interzice Uber. În toate țările în care Uber operează încă în sistem de tip peer-to-peer sunt așteptate în acest an reforme legislative.

Uber vs Taxify

A apărut un nou sistem de ridesharing, semn că lumea doar vrea sistemul de rating și plata cu cardul, și că, în rest Uber nu oferă vreun alt avantaj competitiv. Taxify se laudă că activează în 15 țări din Europa și Asia și că ar fi ajuns deja la șase sute de mii de clienți.

Aplicația a fost lansată în 2013, la patru ani după Uber, folosește același model, iar în câteva orașe europene are parteneriat cu firmele de taxi.  Plătești cu cardul, din aplicație. Voiau să lanseze și opțiunea de a plăti cash, dar asta ar încălca legea și așa firavă a transportatorilor.

Majoritatea șoferilor par împrumutați de la Uber, măcar până când firma convinge câțiva șoferi să treacă pe bune la ei. Cei mai mulți au ambele aplicații, unii chiar pe dispozitive diferite, dacă tot au învățat ce trebuie să facă…

Deosebirea între cele două aplicații de ridesharing este că Uber e ceva mai sever când vine vorba de rating – sub un anumit număr de stele, șoferul e suspendat. Așa că n-ar fi exclus ca Taxify să adune ce a suspendat Uber, adică șoferii mai neserioși.

Dacă tot am vorbit de minusuri, să amintim și câteva avantaje. Taxify  este o aplicație făcută de estonieni. Ei au copiat Uber, dar șoferii lor spun că au și îmbunătățit aplicația, mai ales la partea de navigație. Deci Taxify e o clonă Uber. Diferă culorile, fonturile, fundalul, însă dacă facem abstracție de aceste elemente de design, este cam aceeași aplicație.

Cum sunt mai noi pe piață, n-ar fi exclus să ofere servicii mai ieftine, cel puțin până devin cunoscuți. Taxify intră pe o piață deja deschisă de Uber, deci sare etapa convingerii oamenii să folosească un serviciu care pare a fi taximetrie, dar nu e chiar așa. Sare și etapa de atragere a șoferilor în program.

Serviciul oferă și un avantaj șoferilor, procentul reținut din valoarea cursei fiind mai mic decât la Uber. Un mare plus este și tariful standard, nu există aici tarif dinamic (adică variabil) precum al celor de la Uber. Așa că, de ce nu? Merită să încercați!

Aplicația Clever Taxi, acum cu Clever Pay

Noua versiune a aplicației Clever Taxi introduce, în premieră la Cluj, Clever Pay. Totul merge online, iar senzația să cobori dintr-un taxi fără stresul banilor este priceless.

Ce înseamnă, mai exact, Clever Pay?

Introduci cardul în aplicație și nu mai stai să-ți numeri banii ca să plătești cursa. Ai opțiunea să introduci mai multe carduri, în caz că rămâi fără bani pe unul. Când faci comanda, selectezi în aplicație plata cu cardul, iar la final de cursă afli cât ai de plătit, se trag banii de pe card și gata; poți lăsa și bacșiș, poți chiar seta un bacșiș standard pentru toate cursele viitoare, pe care îl poți modifica în timpul cursei, dar nu la final.

Ce mai introduce nou aplicația Clever Taxi?

Posibilitatea setării destinației, pe care șoferul o vede doar după ce intră clientul în mașină. Customer support non-stop și un departament de driver quality, care se ocupă de menținerea calității serviciului prin supravegherea rating-urilor și feedback-urilor primite de șoferi. Practic, tot ce avea Uber și n-avea Clever.

Aplicația poate fi descărcată de aici pentru iOS și de dincolo pentru Android. Clever sărbătorește 5 ani de când sporește mobilitatea urbană în Cluj-Napoca și le mulțumește tuturor utilizatorilor clujeni pentru fidelitatea lor cu o călătorie gratuită. 😁🚕

Introdu codul promoțional ServusCluj în meniul aplicației – Metode de plată – Adaugă voucher și te bucuri de următoarea călătorie cu plata prin aplicație în limita a 15 lei. Dacă nu ai încă aplicația, o poți descărca de aici:www.clevertaxi.com/app

La ce folosesc Jetpack

În ultima perioadă Automattic, firma ce deține CMS-ul gratuit WordPress, încearcă să-l monetizeze introducând diverse facilități premium. Printre produsele sale sunt domeniul .blog, modulul Jetpack și Pressable. Despre domeniile .blog am scris la data apariției aici.

Modulul Jetpack era inițial criticat de mulți utilizatori: alte mici plugin-uri se mișcau mai bine. Însă dezvoltatorii de la WordPress nu au stat degeaba. Acum când activezi Jetpack în jur de 80% din plugin-uri devin inutile. Eu îl folosesc pentru cel puțin cinci funcții, enumerate mai jos:

  1. A mă conecta cu un singur user de wordpress la diferite situri, ca să nu fiu nevoit să țin minte țșpe parole (odată conectat cu userul de wordpress)
  2. Instalare Akismet prin Jetpack (și prevenire spam)
  3. Urmărire statistici: funcție utilă în cazul unui blog colectiv, cum sunt cefilmevad.blog sau teatru.info pe care scriu mai mulți autori – acum toți vor putea urmări statisticile
  4. Ca să mă asigur că situl e compatibil cu navigarea pe mobil, indiferent de temă. Alte module transformă paginile urât, culori aiurea și reclame așa că singurul ok pentru asta rămâne deocamdată Jetpack
  5. Alte funcții gen update și back-up sunt înlocuite de Jetpack cu una singură, prin apariția Centralized Site Management.

Principalul său dezavantaj este că un plugin complex îți poate încărca aiurea blogurile, dacă nu dezactivezi funcții inutile, gen:

  1. Infinite Scrool – scade numărul de page views și încarcă situl aiurea;
  2. Photon – pozele pot fi accesate direct de pe serverul meu

Cu tot acest dezavantaj de a trebui configurat și scoase funcționalitățile care nu îți sunt utile, Jetpack e mai safe pentru că are autori cunoscuți și știi că nu mai ești nevoit să te încarci cu plugin-uri făcute de indieni sau pakistanezi care nu le mai actualizează cu anii.

Am încercat să aflu mai multe despre Pressable, care pare a fi serviciul de găzduire oferit de Automattic, dar deocamdată nu am reușit să aflu ce avantaje oferă o găzduire dedicată WordPress.

Aplicații taxi

Cum folosești o aplicație de taxi? Întâi o descarci, am pus 5 linkuri mai jos, la alegere.

Cea mai cunoscută este Clever Taxi, disponibilă aici. 4.000 de aprecieri!

Urmează aici Star Taxi, am folosit-o în București, are 8.000 de aprecieri dar în Cluj nu știu câte mașini o folosesc.

Aplicația Nova Taxi este disponibilă aici și are 193 de aprecieri

Napoca Taxi disponibilă aici, are 35 de aprecieri.

Daniel Taxi Cluj este o aplicație pentru Android disponibilă în Magazin Play și are 24 de aprecieri.

Un mic tutorial: după instalare, următorul pas cere să-ți creezi un cont, introducând numărul de telefon și Pin-ul primit prin sms. Apoi comanzi, scriind adresa la care soliciți taxiul.

Aplicațiile permite în general să vezi câte taximetre sunt disponibile în timp real, dar și să-ți alegi singur șoferul și mașina.

După ce ai plasat comanda, în cazul în care dorești să specifici ceva șoferului (unde vrei să parcheze, după ce anume să te identifice), poți să comunici cu acesta, apăsând pe căsuța „Mesaje”.

taximetrie în Cluj

Scurt istoric

În toamna lui 2014 existau în Cluj-Napoca în jur de 2.600 de autorizații emise de Primărie pentru taximetrie, iar primăvara lui 2015 a fost fixat un termen limită pentru relicențiere. Asta pentru că în 2010, la apariția legii care stabilea numărul de taximetre raportate la mia de locuitori, în Cluj-Napoca erau 2.700 de autorizaţii. Pentru că din acestea trebuiau să rămână, conform legii, doar 1.600, Primăria  Cluj nu mai emite de atunci alte autorizații pentru activitatea de taximetrie – suntem deja peste lege.

Cum condiția pentru prelungirea licenței era ca mașina să nu fie mai veche de 5 ani, în toamna lui 2014 s-au depus doar 2.400 de cereri de re-licențiere: 200 de persoane nu și-au permis să-și schimbe mașina, semn că la acel moment activitatea de TACI nu era chiar așa de profitabilă. În Cluj distanțele nu sunt chiar așa mari ca-n București, și chiar dacă tarifele / km sunt mai mari, prețul unei curse este sensibil mai mic.

Dar faptul că nu se mai emiteau autorizații, ca și încercarea celor care nu-și puteau achiziționa o mașină nouă de a-și vinde firma de taxi (cu tot cu autorizație) au creat o piață pentru acestea. Cam 4.000 euro se cerea în 2014 pe o autorizație de taxi, și nu se găseau chiar ușor cumpărători pentru ele – ca dovadă că 200 dintre ele au și fost anulate. Citiți mai multe despre acest subiect aici.

Situația prezentă

Pentru că legea impune ca taximetriștii să fie arondați într-un dispecerat, există în prezent mai multe firme de taxi în Cluj, fie cu mașini proprii, fie amestecat, cu un dispecerat ce grupează mașini proprii și taximetriști independenți, cu mașini proprietate personală. Un mic top arată așa:

  1. Napoca Taxi, fosta Diesel 953, care din 2009 și-a schimbat numele în Napoca 953. Conform informațiilor de pe situl propriu, compania dispune de peste 400 de mașini în toate cartierele clujene.
  2. Daniel Taxi, înființată în 1999 sub denumirea inițială Primdiesel Taxi SRL, redenumită din 2009 în Daniel de Silver SRL
  3. Taxi Pritax din gestiunea firmei Pritax City S.A este prima companie de taxi din Cluj-Napoca. A fost înființată în 1990 sub forma unui sindicat cu scop lucrativ, Sindicatul Liber Pritax Cluj-Napoca. Abia din aprilie 2001, acest sindicat s-a transformat în S.C. Pritax City și au fuzionat cu cei de la S.C. City Taxi SRL.
  4. Terra Fan SRL are sediul pe strada Fabricii numărul 118, înființată în 1991
  5. The Goodcab este un dispecerat înființat de o mână de taximetriști, în urma încercării de boicotare a aplicației Clever Taxi de către patronii dispeceratelor clujeni. Aceștia lucrează și cu Clever, și cu Star Taxi.