La ce folosesc Jetpack

În ultima perioadă Automattic, firma ce deține CMS-ul gratuit WordPress, încearcă să-l monetizeze introducând diverse facilități premium. Printre produsele sale sunt domeniul .blog, modulul Jetpack și Pressable. Despre domeniile .blog am scris la data apariției aici.

Modulul Jetpack era inițial criticat de mulți utilizatori: alte mici plugin-uri se mișcau mai bine. Însă dezvoltatorii de la WordPress nu au stat degeaba. Acum când activezi Jetpack în jur de 80% din plugin-uri devin inutile. Eu îl folosesc pentru cel puțin cinci funcții, enumerate mai jos:

  1. A mă conecta cu un singur user de wordpress la diferite situri, ca să nu fiu nevoit să țin minte țșpe parole (odată conectat cu userul de wordpress)
  2. Instalare Akismet prin Jetpack (și prevenire spam)
  3. Urmărire statistici: funcție utilă în cazul unui blog colectiv, cum sunt cefilmevad.blog sau teatru.info pe care scriu mai mulți autori – acum toți vor putea urmări statisticile
  4. Ca să mă asigur că situl e compatibil cu navigarea pe mobil, indiferent de temă. Alte module transformă paginile urât, culori aiurea și reclame așa că singurul ok pentru asta rămâne deocamdată Jetpack
  5. Alte funcții gen update și back-up sunt înlocuite de Jetpack cu una singură, prin apariția Centralized Site Management.

Principalul său dezavantaj este că un plugin complex îți poate încărca aiurea blogurile, dacă nu dezactivezi funcții inutile, gen:

  1. Infinite Scrool – scade numărul de page views și încarcă situl aiurea;
  2. Photon – pozele pot fi accesate direct de pe serverul meu

Cu tot acest dezavantaj de a trebui configurat și scoase funcționalitățile care nu îți sunt utile, Jetpack e mai safe pentru că are autori cunoscuți și știi că nu mai ești nevoit să te încarci cu plugin-uri făcute de indieni sau pakistanezi care nu le mai actualizează cu anii.

Am încercat să aflu mai multe despre Pressable, care pare a fi serviciul de găzduire oferit de Automattic, dar deocamdată nu am reușit să aflu ce avantaje oferă o găzduire dedicată WordPress.

Aplicații taxi

Cum folosești o aplicație de taxi? Întâi o descarci, am pus 5 linkuri mai jos, la alegere.

Cea mai cunoscută este Clever Taxi, disponibilă aici. 4.000 de aprecieri!

Urmează aici Star Taxi, am folosit-o în București, are 8.000 de aprecieri dar în Cluj nu știu câte mașini o folosesc.

Aplicația Nova Taxi este disponibilă aici și are 193 de aprecieri

Napoca Taxi disponibilă aici, are 35 de aprecieri.

Daniel Taxi Cluj este o aplicație pentru Android disponibilă în Magazin Play și are 24 de aprecieri.

Un mic tutorial: după instalare, următorul pas cere să-ți creezi un cont, introducând numărul de telefon și Pin-ul primit prin sms. Apoi comanzi, scriind adresa la care soliciți taxiul.

Aplicațiile permite în general să vezi câte taximetre sunt disponibile în timp real, dar și să-ți alegi singur șoferul și mașina.

După ce ai plasat comanda, în cazul în care dorești să specifici ceva șoferului (unde vrei să parcheze, după ce anume să te identifice), poți să comunici cu acesta, apăsând pe căsuța „Mesaje”.

taximetrie în Cluj

Scurt istoric

În toamna lui 2014 existau în Cluj-Napoca în jur de 2.600 de autorizații emise de Primărie pentru taximetrie, iar primăvara lui 2015 a fost fixat un termen limită pentru relicențiere. Asta pentru că în 2010, la apariția legii care stabilea numărul de taximetre raportate la mia de locuitori, în Cluj-Napoca erau 2.700 de autorizaţii. Pentru că din acestea trebuiau să rămână, conform legii, doar 1.600, Primăria  Cluj nu mai emite de atunci alte autorizații pentru activitatea de taximetrie – suntem deja peste lege.

Cum condiția pentru prelungirea licenței era ca mașina să nu fie mai veche de 5 ani, în toamna lui 2014 s-au depus doar 2.400 de cereri de re-licențiere: 200 de persoane nu și-au permis să-și schimbe mașina, semn că la acel moment activitatea de TACI nu era chiar așa de profitabilă. În Cluj distanțele nu sunt chiar așa mari ca-n București, și chiar dacă tarifele / km sunt mai mari, prețul unei curse este sensibil mai mic.

Dar faptul că nu se mai emiteau autorizații, ca și încercarea celor care nu-și puteau achiziționa o mașină nouă de a-și vinde firma de taxi (cu tot cu autorizație) au creat o piață pentru acestea. Cam 4.000 euro se cerea în 2014 pe o autorizație de taxi, și nu se găseau chiar ușor cumpărători pentru ele – ca dovadă că 200 dintre ele au și fost anulate. Citiți mai multe despre acest subiect aici.

Situația prezentă

Pentru că legea impune ca taximetriștii să fie arondați într-un dispecerat, există în prezent mai multe firme de taxi în Cluj, fie cu mașini proprii, fie amestecat, cu un dispecerat ce grupează mașini proprii și taximetriști independenți, cu mașini proprietate personală. Un mic top arată așa:

  1. Napoca Taxi, fosta Diesel 953, care din 2009 și-a schimbat numele în Napoca 953. Conform informațiilor de pe situl propriu, compania dispune de peste 400 de mașini în toate cartierele clujene.
  2. Daniel Taxi, înființată în 1999 sub denumirea inițială Primdiesel Taxi SRL, redenumită din 2009 în Daniel de Silver SRL
  3. Taxi Pritax din gestiunea firmei Pritax City S.A este prima companie de taxi din Cluj-Napoca. A fost înființată în 1990 sub forma unui sindicat cu scop lucrativ, Sindicatul Liber Pritax Cluj-Napoca. Abia din aprilie 2001, acest sindicat s-a transformat în S.C. Pritax City și au fuzionat cu cei de la S.C. City Taxi SRL.
  4. Terra Fan SRL are sediul pe strada Fabricii numărul 118, înființată în 1991
  5. The Goodcab este un dispecerat înființat de o mână de taximetriști, în urma încercării de boicotare a aplicației Clever Taxi de către patronii dispeceratelor clujeni. Aceștia lucrează și cu Clever, și cu Star Taxi.